Она одинаково гармонично смотрится как в рутинном городском потоке, так и на гоночном треке. Последнее убедительно доказал тест-драйв Mazda6 на Moscow Raceway
Спору нет, «шестерка» — один из самых стильных седанов D-класса: правильные пропорции, отчетливо проступающие «мускулы» на передних крыльях, хитрый «прищур» фар и фонарей — все это эффектно выделяет ее среди «одногруппников». Управлять ею действительно приятно: она беспрекословно слушается руля и акселератора, она понятна и предсказуема, что говорит в пользу ее драйверских качеств. При этом «шестерка» не станет мучением для жителя мегаполиса, где средняя скорость все реже превышает унылые 25 км/ч. Надо сказать, что в сегменте, где выступает Mazda 6, наличие драйверского характера уже не столь распространенная история. Типичный седан D-сегмента призван скорее подчеркивать статус своего среднестатистического потребителя, а не приносить ему удовольствие от управления. Большую часть таких машин новые владельцы увозят из шоу-румов не потому, что «хочу», а потому, что «пора». Примерно как бывает пора сменить кеды на ботинки, джинсы на брюки и Люберцы на Текстильщики. А Mazda 6 – это все же про выбор не умом, а сердцем. Невзирая на то что эпоха «атмосферников» уходит безвозвратно, Mazda держалась до последнего. У следующей «шестерки» под капотом точно будет турбина, а возможно, и две, пока же все еще можно наслаждаться моментальной реакцией на педаль «натурального» четырехцилиндрового 2,5. Для безопасного вождения в Mazda 6 предусмотрены все возможные для современного автомобиля системы: она сама держится в полосе движения, предупреждает о фронтальном столкновении, видит машины и пешеходов в слепых зонах, следит за усталостью водителя. Предупреждения «держите руль», «пора отдохнуть» и «примените торможение» выводятся на проекционный дисплей. Там же видны скорость, подсказки навигации и дорожные знаки, считанные камерой, поэтому на приборы можно не отвлекаться вообще.
